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区分北方人和南方人，除了听口音，还可以看他们指路的方式。
在北方问路，路人一个个都是天然的指南针，能快速分辨出东南西北。
而在南方问路，不管是20多岁的年轻人，还是七八十的阿公阿婆，指路的统一用语就成了“上下左右”。
但这种辨别方式也有例外。
天津，就是一个对要问路的南方人十分友好的北方城市。这里的“桀桀”们不但幽默热情口条顺，指起路来说的也是上下左右，有的还会指外边里边、前边后边。
天津人到底是怎么回事？怎么也不爱分东南西北。
天津的道路规划，有多任性
天津人指路不常说东南西北，并不是因为他们方向感不好，而是因为天津的很多道路就不是横平竖直的。
天津道路的复杂程度，堪比乱序叠放的蜘蛛网 / 视觉中国
虽然天津和北京紧挨着，但两座城市的道路规划可以说是天差地别。如果说北京的路是四四方方的棋盘，那天津的路就是弯弯绕绕的蚊香圈，甚至是衣服兜里卷成团儿的耳机线。
比如和平区的河北路，其中有一段差不多算是南北走向，但沿西北方向走着走着，这条路就变成了东西走向。
资料来源：百度地图
天津很多路还跟八卦阵似的，交叉路口极多。
有时一个路口接上六、七条路都毫不稀奇。如果你开车到云南路和沙市道交汇的路口，能看到四周有六条路。这时给路人指东南西北，可能真不如说“您直走，再朝右前边开”好使。
资料来源：百度地图
天津的单行道和立交桥，更是让新手司机想就地重启人生。
天津著名溜腿圣地“五大道”，三步一西洋建筑，五步一名人故居，但因为许多道路都是单行道，所以完全不适合开车进来，否则很容易就逆行，造成大堵塞。
还有天津终极魔幻立交桥——中山门桥、昆仑桥等等，岔路极多，每次上桥都得集中百分之一万的注意力，一不小心就会在岔口走错。
开上昆仑桥的司机都得打起十二分精神，以免在岔口走错 / 视觉中国
天津任性的道路规划还带来了堵车难题。
由于缺少贯穿内环线、中环线、外环线，能迅速疏散大量交通流的快速车道，道路条件较好的外环线也没法来分散中心区的交通流，这导致城市交通相当紧张，动不动就堵塞[1]。
中心城区的道路更是像乱长的爬山虎一样歪七扭八，缺乏一个整体设计，没有贯穿东西或南北的交通干线[1]。每次出门开车，几公里路可能就有十来个红绿灯，进一步加剧了道路的拥堵。
除了有太多“歪门邪道”，天津的道路在起名上也会让人蒙圈。
天津有很多路重名，不是本地老司机，可能就去了南辕北辙的地方。
在中心城区及滨海新区，均各有一条新华路、和平路、营口道、河北路、洞庭路。东丽、西青、津南、滨海新区的很多区县还都有“一纬路”“纬一路”“一经路”“二纬路”“纬二路”“二经路”等等这些重名道路。
还有些道路虽然没重名，但名字长得很像，让人傻傻分不清楚。
像天津财经大学附近，就有双水道、三水道、泗水道、浯水道、渌水道。南开大学附近还有南开二马路、三马路、四马路、五马路。
资料来源：百度地图
河东区那边还有一大堆能让地理强迫症极为愉悦的道路名，比如六纬路、七纬路、八纬路、九纬路，还有六经路、七经路、八经路到十三经路，出门如果没仔细看路名，真的很容易搞错。
天津道路歪扭，河道要“背锅”
天津道路规划为什么会这样？背后有很复杂的地理和历史原因。
天津有一句老话“先有三岔口，后有天津卫”，河流在天津的建城史中起到至关重要的作用。
隋朝时，京杭大运河开通，使得南、北运河与渤海的入海河流——海河相连。这三河交汇处，是如今天津地标——“天津之眼”所在地，也使得天津成为往后的重要港口[2]。
天津不只有“邪乎”的道路，还有被下了“分手魔咒”的“天津之眼” / 视觉中国
后来，天津的老百姓逐水而居，靠水吃水，依着建立起城市。
到了明朝，朱棣为了夺侄子皇位，从天津渡大运河南下。最后，他把这个“天子渡河之地” 赐名为天津[2]。从此，这座城市就确定了姓名。
所以，河流，尤其是海河，对天津而言是至关重要的，深刻影响了天津的城市发展。
天津西站、天津站都在海河边上；天津最有名的金融街和景点“意式风情旅游区”是沿着海河建设；河西区、河东区、河北区也都是以海河为参考系设置；甚至天津人最爱喝的牛奶品牌都叫“海河牌”……
天津人对他们的“母亲河”——海河，有着特殊的情感 / 视觉中国
在这样的历史下，天津的道路同样深受海河影响。
由于漕运是天津的支柱产业，过去，天津人围绕着海河建设道路。整座城市南北长、东西窄，夹河而立，许多道路不是与海河平行，就是与海河垂直交汇[3]。一般来说，和海河同走向的，称为“路”；和海河垂直交叉的，称为“道”。
于是，蜿蜒曲折的海河使得天津的道路也跟着歪扭了起来。
再加上很长的历史中，天津是保卫隔壁皇城的军事基地，道路也就不像京城一样有讲究，会被规划得明明白白。
到了改革开放初期，天津依然是以海河为轴线，地跨海河两岸，形成“一条扁担挑两头”的空间结构[4]。
天津市区及滨海地区规划图 《天津通志·城乡建设志（上）》
上世纪80年代时，天津的中心城区由于被多条铁路、河流构成的“两铁五河”分割，道路支离破碎，还形成南北不通、东西不畅的局面[4]。
两铁五河天津市规划图：“两铁五河”标注 《天津通志·城乡建设志（上）》
当时，在天津骑自行车经常都比坐车快，每到上下班高峰期，天津街头就有乌泱泱的自行车大军[4]。
租界文化，加剧天津道路的混乱
不仅有地理的影响，还有一大因素深刻影响了天津的道路，那就是——租界文化。
在近代历史上，天津是中国租界最多的城市。
从1860年开埠到1945年，共有英、法、美、日、德、俄、奥、意、比九个国家在天津设立租界。最多的时候，有八个国家在天津同时进行租界的规划和建设活动[5]。
每个国家各自为政，就带来了道路规划的难题。它们先后划定租界区，而后形成各国租界之间，以及租界与华界之间多条行政区划意义上的边界道路[5]。
海河两岸至今仍保留了许多欧式建筑 / 视觉中国
在每个租界内部，不同国家按自己的想法规划道路、设计路名，谈不上有一个面向整座城市的整体规划。
当不同租界的路撞上了，还会衍生出今天这些令人眼花缭乱的岔路口。有时，一些国家还会更改租界范围、调整边界，租界间还会出现兼并的现象。
比如天津的原英租界就由于租界边界多次变化，建设道路时缺乏整体规划。每次新建的路和旧路联通的方式，像涂鸦一样潦草[5]。
《天津原英、法、日租界区边界道路研究》
此外，除了道路的位置规划，近代错综复杂的政治也影响了天津道路的命名。
20世纪初，袁世凯在天津时，在河北新区起了大量含“经”“纬”字样的路名。天津现在的二经路、三经路，或是日纬路、月纬路等路名，许多都是那时候留下的[6]。
那时天津每个租界的路名也各有特色，法租界有巴黎路，英租界有伦敦道。不过这些路名后续都被逐步废除，没有影响到现在天津的路名[6]。
新中国成立后，天津有努力改变过道路规划的问题，但也走过弯路。
解放桥，是天津仅剩的三座可开启的桥之一 / 视觉中国
当时负责道路交通接管的部门很多，人员分散，没有形成对天津道路交通的整体系统规划[7]。
后面天津市人民政府成立了市政建设委员会，结束了多部分零散管理的时代，开启了天津城区道路全面重整与规划的新阶段[7]。
这些年来，天津的道路规划有许多改善：道路路网逐步变得系统、有整体性；高速公路形成快速路网；滨海新区发展成为城市新中心，缓解了天津中心城区的交通压力……
也许在未来，南方人来天津问路，得到的回答也变成东南西北了。
参考文献：
[1] 贾艳杰, 郭琳, & 魏秋霞. (2003). 天津市中心城区道路交通问题及其出路探讨. 天津师范大学学报(自然科学版), (03), 56-60+65.
[2] 罗澍伟. (2004). 一个临河滨海城市的历史发展与文化底蕴——为天津设卫建城600周年而作. 天津成人高等学校联合学报(06),121-125.
[3] 罗澍伟. (2003). 浅析海河与天津历史文化的关系. 理论与现代化(06),65-67.
[4] 邹哲, 李乐园, & 蒋寅. (2010). 天津市城市交通发展30年回顾与展望. 城市交通(01), 20-27.
[5] 杨潇. (2021). 天津原英、法、日租界区边界道路研究(硕士学位论文, 天津大学).
[6] 雷露. (2020). 从道路名称看城市文化(硕士学位论文, 天津大学).
[7] 陈佳奇. (2020). 天津城市道路系统中的空间政治(1949-1952). 城市史研究(01), 198-217.
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